• 供貨總量 : 不限
• 價格說明 : 議定
• 包裝說明 : 不限
• 物流說明 : 貨運及物流
• 交貨說明 : 按訂單

球形鋼支座特點：

球形鋼支座傳力可靠，轉動靈活，它不但具備盆式橡膠支座承載能力大，容許支座位移大等特點，而且能更好地適應支座大轉角的需要，與盆式支座相比具有下列優點：

1、球形鋼支座通過球面傳力，不出現力的縮頸現象，作用在混凝土上的反力比較均勻；

2、球形鋼支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關，萬向球形支座深化圖紙，特別適用于大轉角的要求，設計轉角可達0.05rad.

3、支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋；

4、支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，萬向球形支座技術參數，特別適用于低溫地區。

節 概述

1. 支座的作用和要求

位置：支座設置在橋梁的上部結構與墩臺之間。

?作用：把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應活載、溫度變化、混凝士收縮與徐變等因素所產生的變位（位移和轉角），使上下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。

支座型式和規格的選用，要考慮的因素包括橋梁跨徑、支點反力、對建筑高度的要求、適應單向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、減震的需要。

2. 支座的布置

橋梁支座的布置方式：主要根據橋梁的結構型式及橋梁的寬度確定。

簡支梁橋一端設固定支座，另一端設活動支座。

鐵路橋梁由于橋寬較小，支座橫向變位很小，一般只需設置單向（縱向）活動支座。

公路梁橋由于橋面較寬，要考慮支座橫橋向移動的可能性。

?

連續梁橋每聯（由兩伸縮縫之間的若干跨組成）只設一個固定支座。

為避免梁的活動端伸縮量過大，固定支座宜布置在每聯長度的靠中間支點處。但若該處墩身較高，則應考慮避開，或采取特殊措施，以避免該墩頂承受過大的水平力。

?曲線連續梁橋的支座布置會直接影響到梁的內力分布，同時，支座的布置應使其能充分適應曲梁的縱、橫向自由轉動和移動的可能性。

曲線箱梁中間常設單支點支座，僅在一聯范圍內的梁的端部（或橋臺上）設置雙支座，萬向球形支座價格，以承受扭矩。有意將曲梁支點向曲線外側偏離，可調整曲梁的扭矩分布。

?當橋梁位于坡道上時，固定支座應設在較低一端，以使梁體在豎向荷載沿坡道方向分力的作用下受壓，以便能抵消一部分豎向荷載產生的梁下緣拉力；當橋梁位于平坡上時，杭州萬向球形支座，固定支座宜設在主要行車方向的前端。

橋梁的使用效果，與支座能否準確地發揮其功能有著密切的關系，因此在安放支座時，應使成橋后的上部結構的支點位置與下部結構的支座中線對齊。如果考慮到工后徐變，可能需要設置預偏量。

滑動支座

1、支座豎向承載力分為300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四個級別；

2、成品雙向滑動支座的抗水平力為豎向承載力的20%；

3、支座抗豎向拉力：

GKQZ型、GJQZ型抗豎向拉力為豎向承載力的20%；

GKGZ型、GJGZ型抗豎向拉力為豎向承載力的30%；

4、設計轉角為0.08rad（可根據用戶要求另行設計）

5、支座的徑向位移量±20mm-±50mm，環向位移量±60mm-±100mm；

6、支座滑動摩擦系數μ≤0.03（-25℃-+60℃）；

7、成品雙向滑動支座轉動摩擦系數μ=0.05-0.1（GKQZ型、GJQZ型）