Vittoria 繼續他們的使命，讓大家更了解自行車輪胎的技術。近日，Vittoria 發布一份解釋丁基橡膠、乳膠和 TPU 內胎優缺點的白皮書。當然，現在不少公路、全地形公路和山地車都使用真空胎，但世界上大多數自行車的輪胎仍然有內胎，甚至在大環賽和古典賽激烈的競爭中獲勝，所以內胎技術仍然值得深入研究。

繼一月份的 " 自行車輪胎類型和系統 " 后，再次發布了白皮書。他們的目的是一樣的，為騎行者提供足夠的信息，讓他們根據自己的騎行類型做出更明智的購買決定。

所以，對于車友來說，無論是你們的輪胎里已經有內胎，還是尾包里用于拯救真空胎的備胎，這份白皮書應該有助于為你挑選最好的內胎。

幾乎每輛在鋪裝路面上行駛的交通工具都使用充氣輪胎，雖然許多已經沒有內胎，但對于自行車來說，大多數人仍在使用內胎。內胎 + 開口胎的組合安裝起來更簡單、更干凈，不需要太多的技術技巧，并且能很好地適應各種騎行風格。此外，內胎更換十分方便，在大多數情況下，如果你的輪胎漏氣了，一般都會在身上或包里掏出備胎換上，就可以繼續騎行。

常見的三種內胎使用不同的材質制成，分別是：合成丁基橡膠（經典黑色）、更高級的天然膠乳橡膠（一般是淺色和柔和的顏色）和最昂貴的熱塑性聚氨酯，即 TPU（半透明，通常為鮮艷的顏色）。

內部測試對比

Vittoria 進行了一些內部測試，評估了每種內胎之間的性能差異，以說明它們之間的區別。不出所料，根據我們近年的認知，較重的標準丁基橡膠內胎在三種內胎中滾動阻力最高，并且更容易被蛇咬和扎胎。但它是最耐熱的，并在三款內胎中有最長的使用壽命。

乳膠內胎在重量和抗穿刺性方面居中，但在降低滾動阻力方面與 TPU 內胎一樣好。

TPU 內胎則是滾動速度最快、最耐用、重量最輕的產品，我們愿意將之稱為內胎的革命。它似乎也更利于可持續發展，因為它使用的原材料更少和易于回收。

那么 TPU 的缺點是什么呢？

當然是價格。Vittoria 自家的丁基橡膠內胎 8 美元起，乳膠內胎 16 美元起，而 TPU 內胎則要 35 美元起。每個級別的內胎價格都要翻一倍，獲得相對較小的收益而在使用成本上則要邁出一大步。話又說回來，升級一對 TPU 內胎是一個相對低成本的方式來提高整車的性能。

所謂 " 免費的功率 " 并不是真的免費。如果你要更換你自行車上已經有的丁基膠管的話，只要 70 美元，就可以讓你降低輪組的旋轉重量和滾動阻力，并提高耐用性。而且換下來的內胎還能作為備胎。而在我國，最低 100 元出頭即可享受 TPU 內胎的性能，感謝 RIDENOW。

當然，Vittoria 的白皮書的觀點偏向于他們自己的產品，但材料配方的差距并不大，結論也可以適用于任何其他的品牌。Vittoria 今年才發布 Ultra Light Speed TPU 內胎，算是入局比較遲的品牌了，Tubolito、Schwalbe、Pirelli、RevoLoop 則是推出 TPU 內胎的品牌，RIDENOW 則是國內最早跟進的品牌。

后面小編要補充一下，三款內胎的修補難度也有區別，丁基橡膠內胎的補胎片是最普及的，路邊補檔的大爺都可以幫你補胎；而乳膠內胎因為胎體的彈性比補胎片大，所以修補難度略高一些；TPU 內胎則需要使用專用的補胎片，并且也并不易于使用，小編第一次使用就失敗了……當然，這個對于只換不補的土豪們來說，并不是問題。

另外，白皮書里沒細說的一點是，TPU 內胎的耐熱性不如丁基膠內胎，溫度每增加 3 ℃，會令胎壓增加 1% 左右，如果在陰涼的室內打氣，但在炎熱的夏季騎行的話，胎壓可能會提高 8psi 左右。圈剎輪組安裝 TPU 內胎的話，下長坡時要非常注意剎車熱量的控制。

這篇文章只是總結了 Vittoria 白皮書的結論，并進行補充，英語閱讀能力好的小伙伴，可以猛擊www.Vittoria.com/ww/en/White-Paper，里面有更詳細的講解，我有知識我自豪 ~！